DASSAULT AVIATION

Le groupe Dassault Aviation, constructeur aéronautique fondé en 1929, est un fleuron technologique français qui conçoit et fabrique des avions militaires, des avions d’affaires et des systèmes spatiaux.

Son site d’Argonay réalise l’ensemble des systèmes de commandes de vol (mécaniques, hydrauliques et électriques).
Une des unités de production est spécialisée dans l’usinage de pièces de très grande précision. C’est dans cette unité que le pilotage en CONWIP a été déployé.

DASSAULT AVIATION en 3 chiffres

10000

avions vendus dans 90 pays.

sites

12500

salariés dans le monde

Les attentes

La fabrication des tiroirs et des chemises qui composent les commandes de vol est extrêmement exigeante et requière de très nombreuses opérations successives.

De plus, le nombre de références différentes fabriquées sur les lignes est important, rendant le pilotage de l’ensemble très complexe au quotidien.

Dans ce contexte de forte technicité et de forte variabilité, la direction de DA d’Argonay a souhaité améliorer la performance industrielle des ateliers, et de la ligne d’assemblage immédiatement en aval.

Les objectifs étaient donc de déployer un système de pilotage adapté à la complexité des produits, mais également simple d’usage au quotidien, et apportant à la fois des gains de compétitivité et une bonne visibilité sur le terrain.

Les solutions

Les lignes de fabrications des tiroirs et chemises ne pouvaient pas être taktées en raison des différences importante de temps gamme d’une référence à l’autre. Elles ne pouvaient pas non plus être pilotées en kanban car le nombre de codes articles fabriqué est trop élevé.

C’est le pilotage en CONWIP (CONstant Work In Process) qui a été retenu comme méthode de flux tiré adaptée au contexte exigeant du secteur.

Concrètement, ce sont des pochettes contenant les dossiers de fabrication qui servent de ticket Conwip. Ces pochettes sont rangées dans des boites qui matérialisent les différentes étapes des trajectoires de gammes. Les compagnons retirent la pochette de la boite, réalisent l’opération et transfèrent la pochette dans la boite de l’opération suivante.

Le niveau d’en-cours nominal à chaque étape a été étalonné avec le simulateur WipSim. Ainsi, l’apparition d’un goulet flottant est immédiatement détecté.

La maitrise du nombre total de boites en circulation permet de contrôler l’en-cours total, et donc de limiter le délai de traversée. L’état de santé de la ligne et ses points éventuels d’accumulation sont visibles en permanence par tous.

La démarche du projet

Le projet a débuté par la visite de la Direction du site de l’atelier de fabrication d’une Manufacture horlogère suisse où nous avions déployé un système Conwip dans des conditions de complexité similaires.

La démarche a ensuite été déroulée en deux étapes :

une étude de faisabilité assortie d’un séminaire sur les fondements de la méthode Conwip pour l’équipe projet,
une phase de déploiement : modélisation des gammes, simulation des niveaux optimum d’en-cours, conception des outils de pilotage et formation des compagnons.

A l’issue de cette première expérience réussie de pilotage en Conwip avec le système de boites, Dassault Argonay est passé en mode pilotage digital avec nos tableaux numériques SmartWip.

Les résultats

Les principaux gains annoncés par les équipes sont les suivants :

Réduction de 20 % des temps de traversée, grâce à une baisse de l’en-cours équivalente,
Meilleure compréhension du flux,
Vision partagée des points durs entre les différents acteurs.

« Le passage en numérique devrait nous aider à prendre des décisions encore plus pertinentes, à mieux nous projeter, et probablement à gagner encore sur les cycles ».

Olivier Buchet, Responsable du projet.