Le groupe Dassault Aviation, constructeur aéronautique fondé en 1929, est un fleuron technologique français qui conçoit et fabrique des avions militaires, des avions d’affaires et des systèmes spatiaux.
Son site d’Argonay réalise l’ensemble des systèmes de commandes de vol (mécaniques, hydrauliques et électriques).
Une des unités de production est spécialisée dans l’usinage de pièces de très grande précision. C’est dans cette unité que le pilotage en CONWIP a été déployé.
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La fabrication des tiroirs et des chemises qui composent les commandes de vol est extrêmement exigeante et requière de très nombreuses opérations successives.
De plus, le nombre de références différentes fabriquées sur les lignes est important, rendant le pilotage de l’ensemble très complexe au quotidien.
Dans ce contexte de forte technicité et de forte variabilité, la direction de DA d’Argonay a souhaité améliorer la performance industrielle des ateliers, et de la ligne d’assemblage immédiatement en aval.
Les objectifs étaient donc de déployer un système de pilotage adapté à la complexité des produits, mais également simple d’usage au quotidien, et apportant à la fois des gains de compétitivité et une bonne visibilité sur le terrain.
Les lignes de fabrications des tiroirs et chemises ne pouvaient pas être taktées en raison des différences importante de temps gamme d’une référence à l’autre. Elles ne pouvaient pas non plus être pilotées en kanban car le nombre de codes articles fabriqué est trop élevé.
C’est le pilotage en CONWIP (CONstant Work In Process) qui a été retenu comme méthode de flux tiré adaptée au contexte exigeant du secteur.
Concrètement, ce sont des pochettes contenant les dossiers de fabrication qui servent de ticket Conwip. Ces pochettes sont rangées dans des boites qui matérialisent les différentes étapes des trajectoires de gammes. Les compagnons retirent la pochette de la boite, réalisent l’opération et transfèrent la pochette dans la boite de l’opération suivante.
Le niveau d’en-cours nominal à chaque étape a été étalonné avec le simulateur WipSim. Ainsi, l’apparition d’un goulet flottant est immédiatement détecté.
La maitrise du nombre total de boites en circulation permet de contrôler l’en-cours total, et donc de limiter le délai de traversée. L’état de santé de la ligne et ses points éventuels d’accumulation sont visibles en permanence par tous.
Le projet a débuté par la visite de la Direction du site de l’atelier de fabrication d’une Manufacture horlogère suisse où nous avions déployé un système Conwip dans des conditions de complexité similaires.
La démarche a ensuite été déroulée en deux étapes :
A l’issue de cette première expérience réussie de pilotage en Conwip avec le système de boites, Dassault Argonay est passé en mode pilotage digital avec nos tableaux numériques SmartWip.
Les principaux gains annoncés par les équipes sont les suivants :
« Le passage en numérique devrait nous aider à prendre des décisions encore plus pertinentes, à mieux nous projeter, et probablement à gagner encore sur les cycles ».
Olivier Buchet, Responsable du projet.
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